Транспортная реформа в Петербурге началась с дефицита заправок

В апреле система общественного городского транспорта Санкт-Петербурга переживет
серьезные реформы. Смольный планирует отказаться от частных извозчиков в пользу
городского транспорта, при этом поставить на линию 2800 новых автобусов, работающих
на экологичном топливе. Из них 2400 единиц техники будет функционировать на сжиженном
природном газе (СПГ) и еще 400 — на компримированном (КПГ).

Однако по оценкам экспертов транспортную систему ожидают трудности с первых дней
ее реализации. Дело в том, что на данный момент в Петербурге существует дефицит
газовых заправочных станций. Сейчас в городе есть только 15 станций, которые
снабжают транспорт КПГ, и лишь одна, снабжающая СПГ.

Нехватка заправочных станций может негативно сказаться на качестве работы нового
транспорта. В Смольном сообщили, что к 2024 году будет открыто 25 новых заправок,
но как транспорт будет действовать еще два года при нынешней ситуации, власти не
прокомментировали. Зато свои предположения высказали эксперты. В частности,
транспортную реформу Смольного негативно оценил координатор движения
«Центральный район за комфортную среду обитания», муниципальный депутат
МО «Смольнинское»Константин Хрщонович. Он считает, что непродуманные
действия Смольного негативно отразятся на экономической составляющей реформы.

«Для многомиллионного города их [газовых заправок] недостаточно. Если смотреть
габариты Санкт-Петербурга, которые имеют разную конфигурацию, даже если они в
разных местах находятся эти заправки, все равно они не будут удовлетворять
потребности, будет большой прогон в холостую. Чтобы проехать до заправки,
потом от заправки до маршрута и так далее. Это отрицательная логистика»,
— сказал Хрщонович.

По мнению специалиста по транспортному развитию территорий Института
территориального планирования «Урбаника» Ильи Резникова, неготовность
Петербурга к транспортной реформе также выражается в недостаточном
внимании властей к строительству выделенных полос для автобусов,
поскольку только с помощью них можно избавиться от пробок. Пока же,
по словам эксперта, нововведения Смольного больше похожи на желание
заменить одни автобусы на другие, чего явно недостаточно.

«Пока мы просто говорим, что должны заменить основную часть маршруток. Но задача
реформы в перспективе должна ставиться не так. Нужно в принципе оптимизировать
сеть транспорта. Была советская сеть, которая в свое время была неплохо
проработана, обдумана и обсчитана. Потом на протяжении 25 лет у нас сеть
фактически была хаотичной. И сейчас речь идет о том, что мы пока просто
меняем маршрутки на что-то, да еще и не все. Поэтому сеть есть куда
развивать», – сказал Резников.

Отмечали различные эксперты и необходимость появления в Петербурге
транспортно-пересадочных узлов. Однако несмотря на все очевидные недоработки
и пробелы транспортной реформы команда губернатора Петербурга Александра Беглова
отчитывается, что работы по обустройству новой транспортной инфраструктуры завершены
на 80%. По оценкам экспертов,эти цифры и близко не соответствуют реальности. Специалисты
считают, что подобное затягивание реализации проекта может быть вызвано лоббистами в
Смольном, которые пытаются отстоять интересы крупных бизнесменов.

Опубликовано: 01.04.2022 в 15:21
Радио FM